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1、 宏观经济环境支撑乘用车的较高速发展 如果全球经济形势不发生太大变化,明年亚洲发展中经济体的经济增长率有望达到8.2%,高于亚行今年3月份预测的7.7%.亚行首席经济学家阿里表示,亚洲发展中经济体应对外来冲击的能力有所加强,目前其面临的主要挑战是如何进行内部结构改革.虽然中国会采取适度从紧的经济调整措施,但不会改变经济持续增长的态势.在政策方面,从紧的调控将持续到明年初,进一步控制信贷增长、再次加息将是调控的主要手段.中国内需不足和美国经济放缓对未来中国经济的影响将愈加明显. 饶达先生分析:中国根本没想让GDP掉下来,不是调控无力,而是不能使GDP掉下来.否则就业问题难解决.目前每年新增800万以上的就业人口,中国城市化速度快,而且进入人口红利期,1年要新增2000万的就业人口,就业是社会安定的最重要因素.宁可高通胀也不能地增速,几千万低素质人无法就业最危险,澳门博彩公司,这些人形成合力就会出问题,因此在2010年前不会出现经济衰退. 2、 政策环境对乘用车市场影响较大 随着汽车改变社会向社会改变汽车的方向转移,产品技术政策法规对汽车市场的影响不断加大.财税政策也会不断加大力度,使中国汽车税费从轻税制向重税制转变.而且大城市对汽车的总量约束性措施也会更加明显. 重要的影响政策是燃油税的实施.燃油税的实施会导致需求的暂时波动,尤其是小排量车的需求可能暂时受到抑制,而中档以上车型基本不受影响.SUV产品调整已经基本完成,受燃油税的影响不大. 环保排放标准的升级对小排量和合资品牌老车型有影响.北京实施国四标准的可能性较大.不分自主品牌可能暂时退出北京市场.而合资品牌的老产品提升的压力更大. 2阶段燃油限值在09年初全面实施,对部分老产品冲击较明显.老型发动机大部分难以满足2阶段燃油限值,因此08年末的老产品就面临退出市场的风险. 3、 产品供给分析 近年来乘用车车型总数快速递增,各细分市场的车型数量均得到极大的丰富,消费者想要购买的车型基本都能买到. 08年新品影响逐步减弱.随着各细分市场的老产品向新品的全面过渡,各级别市场的新品基本担负起市场的主力角色,新品的市场冲击力已经大幅缩小,类似凯美瑞的新品纯市场增量已经减弱. 目前中档以上市场的主力次新品销量已经达到1.2万台/月以上的水平,因此市场的新格局已经基本稳定.尤其是9月的凯越超越捷达意义重大,老产品的优势逐步减弱,市场注销车型的过渡已经基本完成.低端市场的QQ销量超越夏利也证明了新品的实力充分展现. 08年的新品不多了,尤其是合资品牌该来的都来了,轿车市场已经过度拥挤,部分品牌已经淡出消费者的视野.自主品牌地新品在A级车已经较充分的显现威力,未来的新优势很难持续建立,因此自主品牌的稳固和调整期已经来临.近期新上市自主品牌产品将面临较长的市场认知爬坡期,因此销量的提升并不明显. SUV市场是例外,合资品牌的中高档SUV品种少、竞争弱、价格偏高,因此新品的机会较大.丰田的国产SUV尚未出现、日产、通用的SUV即将上市,SUV市场需要新品的刺激. SUV是url that high a. www.2233126.com ,only pay人用车,而MPV是家庭和商务用车,因此SUV的前景远好于MPV,进入MPV市场一定要慎重,现阶段的中国人处于拼命奋斗中,有钱又有时间休闲的人很少,MPV的家庭化要慎重. 4、 价格贡献度分析 近几年来乘用车降价的过程是由低级别的车逐渐传导至中高级车,而低端车的降价对扩大需求起到了相当重要的推动作用.随着轿车市场的连续降价,价格的正面贡献不断下降,消费者的购车门槛从购车价格转为养车成本,因此低端轿车的需求难以持续扩张. 消费者购车的平均价格不断上升,目前平均价格在12万以上,轿车品牌的持续降价可能使其脱离主流消费群体,即使是好车,价格太低了也就不是好车了,没有品牌溢价,消费者不缺钱,博彩通,也不想省钱,轿车的价格下降只能让消费者购买更好的车.随着未来的轿车普及率大幅上升,购买中档车已经是大部分消费者较轻松对应的时候,轿车的身份特征消失,轿车消费才能类似自行车一样的务实. 5、 消费需求分析 随着股市的火爆,财富效应将不断显现,目前的消费高增长趋势已经较明显,车市的消费潜力仍很大.但对消费者的股市投资转为购车的浪潮不宜期望值过高.股市财富的不均衡性可能导致消费的畸形增长,高端需求不断旺盛,而低端需求并未同步增长,因此市场的需求的结构的金字塔尚未形成. 6、 区域市场的增长贡献 乘用车普及阶段的划分:分为汽车化阶段前期mml5辆/百人，（全讯网地址www.2233126.com）汽车化阶段mm>5-25辆/百人;普及成熟期mm>25-40辆/百人;复数保有发展期mm>40-50辆/百人;复数保有成熟期mm>50辆/百人. 02年的夏利降价导致发达城市的私车浪潮兴起拉动第一轮增长,北京等地区进入汽车化阶段.05年的夏利降价导致中部市场的高增长,而06年的西部市场也已经成为高增长的区域,中西部的省会级城市已经进入汽车化阶段,因此区域增长的动力已经较充分的发挥. 预计到08年左右,中国乘用车百人保有量达到2-2.3左右,人均GDP在2200美元,中国的全国范围基本进入汽车化阶段.由于中国地区差异的巨大,进入汽车化阶段的时间差距很大,因此区域的贡献是持久的,但某类城市的贡献度下降.未来市场持续几年的30%以上的超高增长将难以出现.但20%左右的增长可以期待.东部中型城市和中西部城市的环境对汽车的制约很小,环境、道路、交通等压力很小,而且公共交通体系较差. 7、 新车替代市场的影响不断加剧 中国消费者的分层消费尚未形成,但已有趋势,08年二手车等影响加大.07年北京的二手车交易继续高速增长,同时本地购买比例大幅上升,转籍率从50%左右下降到12%,本地居民购车比例上升到88%,二手车逐步成为新车市场的有效替代.而目前北京本地居民购买二手车主要目的是减少跌价损失.08年这种趋势将更加明显. 8、 海外市场的扩张支撑乘用车市场的发展 中国乘用车出口如火如荼,澳门百家乐,海外市场的竞争低于国内市场,因此海外市场处于高速发展时期. 自主品牌和跨国集团的乘用车出口的training at that high a. www.2233123.com ,only pay for health动力已经形成.自主品牌的奇瑞、天津一汽、吉利、长城、中兴等逐步步入正轨,虽然奇瑞在俄罗斯有些问题,但世界市场很大. 9、 08年市场预测 预测 销量 增速 06年07年08年06年07年08年 轿车 3828862 4801393 5800083 37% 25.4% 21% MPV 191090 248417 322942 23% 30.0% 30% SUV 238106 350016 472521 21% 47.0% 35% 微客 917903 1009693 1090469 10% 10.0% 8% 乘用车 5175961 6409519 7686015 30% 23.8% 20% 商用车 2040011 2488813 2737695 14% 22.0% 10% 汽车 7215972 8898332 10423710 25% 23.3% 17% 注:商用车预测源自朱江涛等多位商用车专家意见 (责任编辑：admin) |